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上海天皋電氣有限公司
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Lean dip 翻浸輸送系統(tǒng)在汽車(chē)涂裝上的應(yīng)用 0引言現(xiàn)代化車(chē)身涂裝線的輸送系統(tǒng)貫穿于涂裝生產(chǎn)線的全過(guò)程，是涂裝生產(chǎn)線的動(dòng)脈。采用哪種輸送結(jié)構(gòu)和方式不僅決定了整個(gè)涂裝線的布局，而且會(huì)對(duì)產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量產(chǎn)生明顯的影響。傳統(tǒng)的懸掛積放式輸送系統(tǒng)槽體積大、設(shè)備長(zhǎng)、涂裝線占地面積大，車(chē)身頂蓋及空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)的空氣排不盡，使這些部位磷化、電泳涂裝效果不好；還有兜液、瀝水不盡、車(chē)身帶液（水）多、藥劑和沖洗用水量大、污水處理量大，均導(dǎo)致涂裝成本提高；由于懸掛式輸送系

發(fā)布時(shí)間：2025-02-11 16:55 點(diǎn)擊次數(shù)：31 次
淺談滑觸線集電器機(jī)械操作性能自動(dòng)檢測(cè) 在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，電動(dòng)葫蘆、自動(dòng)生產(chǎn)線及工地升降機(jī)等移動(dòng)式用電設(shè)備得到廣泛的應(yīng)用。這些設(shè)備共同的特殊點(diǎn)在于，工作時(shí)需要不斷地移動(dòng)位置，而在不同位置需要隨時(shí)獲得動(dòng)力電源，否則就無(wú)法繼續(xù)移動(dòng)和工作。這對(duì)它們提出了特殊的要求，即移動(dòng)供電，由此，滑觸式母線干線系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滑觸線）應(yīng)運(yùn)而生?；|線因具有安全性強(qiáng)、導(dǎo)電能力強(qiáng)和性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，成為移動(dòng)式用電設(shè)備優(yōu)選的供電方式[1-2]。導(dǎo)軌耐磨性好、承壓能

發(fā)布時(shí)間：2025-02-10 19:18 點(diǎn)擊次數(shù)：46 次
單臂架門(mén)座式集裝箱起重機(jī)集電器運(yùn)行故障及改造單臂架門(mén)座式集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“門(mén)機(jī)”）是廣州港某集裝箱碼頭駁船裝卸作業(yè)的主力設(shè)備，其配置的液壓可伸縮式集裝箱吊具通過(guò)銷(xiāo)軸與旋轉(zhuǎn)吊鉤連接。旋轉(zhuǎn)吊鉤采用360°全回轉(zhuǎn)功能設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)集裝箱吊具回轉(zhuǎn)和定位，便于門(mén)機(jī)在裝卸作業(yè)時(shí)快速完成吊具對(duì)位著箱和集裝箱箱門(mén)調(diào)轉(zhuǎn)等。門(mén)機(jī)采用垂纜連接吊鉤上端緩沖裝置、吊鉤接線箱、吊鉤滑環(huán)集電器、吊鉤電纜插座和吊具電纜插頭的控制方式，通過(guò)主電控系統(tǒng)對(duì)吊具實(shí)施電氣控制

發(fā)布時(shí)間：2025-02-08 09:35 點(diǎn)擊次數(shù)：72 次
基于機(jī)器學(xué)習(xí)的三維人體動(dòng)畫(huà)視覺(jué)體驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 0引言隨著動(dòng)畫(huà)視覺(jué)體驗(yàn)與三維數(shù)據(jù)處理能力的高速發(fā)展，社會(huì)生活中越來(lái)越多的場(chǎng)景使用三維影像代替原有二維影像，使得現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)中積累了豐厚的三維實(shí)體與行為數(shù)據(jù)。目前常使用相關(guān)的數(shù)據(jù)挖掘方法，從中篩選出更為真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，使三維圖像更具精準(zhǔn)性、文本關(guān)聯(lián)性以及多場(chǎng)景適用性[1]。并在上述研究基礎(chǔ)上對(duì)視覺(jué)體驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行深層次的研發(fā)，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)高效地提升三維數(shù)據(jù)圖像的資料，另外，隨著產(chǎn)業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的變化，需要

發(fā)布時(shí)間：2025-02-07 10:12 點(diǎn)擊次數(shù)：36 次
雙源無(wú)軌電車(chē)氣動(dòng)控制型集電器及其應(yīng)用效果雙源無(wú)軌電車(chē)的電能來(lái)源有兩部分，一部分來(lái)源于線網(wǎng)高壓電源，另一部分來(lái)源于車(chē)輛本身配置的動(dòng)力電池，由于配置的動(dòng)力電池容量有限，雙源無(wú)軌電車(chē)的驅(qū)動(dòng)主要源自線網(wǎng)高壓電源。集電器是無(wú)軌電車(chē)從架空線網(wǎng)獲取電能的裝置，當(dāng)集電器搭觸架空線網(wǎng)時(shí)，集電桿頂端的集電頭與線網(wǎng)觸線連通，架空線網(wǎng)的高壓電通過(guò)DCDC隔離電源整流后傳遞給動(dòng)力電池或驅(qū)動(dòng)電機(jī)，為車(chē)輛提供源源不斷的動(dòng)力。氣動(dòng)控制型集電器是一種新型集電器，是對(duì)傳

發(fā)布時(shí)間：2025-02-06 15:12 點(diǎn)擊次數(shù)：54 次
一種礦山鉸接式材料車(chē)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用 0引言某金屬礦山使用的材料車(chē)是1990年代引進(jìn)的ABB公司開(kāi)發(fā)的一款無(wú)軌電動(dòng)汽車(chē)，服務(wù)年限約20年，主要用于地下礦山作業(yè)的礦石斜坡運(yùn)輸作業(yè)。與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛相比，該材料車(chē)不需要專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)裝置，裝載能力大，能高速爬坡，生產(chǎn)效率高；雖然每臺(tái)車(chē)的投資較大，但其年噸的投資費(fèi)用低，車(chē)輛需求數(shù)量少，設(shè)置架空線和固定電氣設(shè)備的費(fèi)用少于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛用于通風(fēng)系統(tǒng)的費(fèi)用；材料車(chē)調(diào)速性能好，不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，輪胎

發(fā)布時(shí)間：2025-02-05 09:38 點(diǎn)擊次數(shù)：44 次
浮式起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承架結(jié)構(gòu)拆卸維護(hù)技術(shù) 0引言隨著陸地資源的逐漸枯竭，人類(lèi)已把眼光投入到廣闊的海洋，由此可見(jiàn)遠(yuǎn)洋作業(yè)的大型浮吊已成為海洋工程不可或缺的設(shè)備。近年來(lái)浮式起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)浮吊）市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)態(tài)，目前世界*大的浮吊起重重量達(dá)12000t。隨著作業(yè)環(huán)境的需要，也逐漸演變出固定式和全回轉(zhuǎn)式兩種類(lèi)型產(chǎn)品。其中，全回轉(zhuǎn)浮吊因自身的回轉(zhuǎn)特性，使其在復(fù)雜海洋作業(yè)環(huán)境中有更好的表現(xiàn)，備受用戶的青睞。另外，浮吊主要回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承架

發(fā)布時(shí)間：2025-02-04 11:16 點(diǎn)擊次數(shù)：413 次
螺旋卸船機(jī)回轉(zhuǎn)電纜敷設(shè)工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化 1引言隨著對(duì)環(huán)保的重視程度越來(lái)越高，各港口碼頭對(duì)全封閉高效連續(xù)螺旋卸船機(jī)出現(xiàn)了較大需求。目前大型環(huán)保螺旋卸船機(jī)技術(shù)主要被少數(shù)歐洲企業(yè)壟斷，國(guó)際市場(chǎng)占有量達(dá)80%以上。為打破國(guó)際壟斷，自主研發(fā)出了高效大型1500t/h的環(huán)保連續(xù)螺旋卸船機(jī)。針對(duì)螺旋卸船機(jī)結(jié)構(gòu)中門(mén)架筒體與轉(zhuǎn)柱塔之間進(jìn)行±110°回轉(zhuǎn)的電纜連接敷設(shè)技術(shù)難點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化電氣工藝設(shè)計(jì)，提出可行方案。2現(xiàn)有技術(shù)分析2．1回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)介紹螺旋卸船機(jī)主

發(fā)布時(shí)間：2025-02-02 22:10 點(diǎn)擊次數(shù)：447 次
輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì) 隨著能源管理系統(tǒng)和智能電器的普及，以及各種電器實(shí)時(shí)負(fù)荷和用電數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，智能電網(wǎng)用戶端與電網(wǎng)端的交互成為可能。為了進(jìn)一步提高用電效率，促進(jìn)電力資源的優(yōu)化配置，保證用電秩序，降低用電成本，需要優(yōu)化用電負(fù)荷的能效，其中，輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效是指輸配電網(wǎng)系統(tǒng)中用戶任意時(shí)刻消耗的有效電功率，一旦輸配電網(wǎng)中復(fù)雜用電負(fù)荷能效低于一定數(shù)值后，輸配電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備就存在一定的故障。復(fù)雜用電負(fù)荷主要根據(jù)

發(fā)布時(shí)間：2025-01-30 21:05 點(diǎn)擊次數(shù)：384 次
低壓交流供電遷車(chē)臺(tái)的設(shè)計(jì) ０引言遷車(chē)臺(tái)是鐵路車(chē)輛相關(guān)企業(yè)在不同軌道間轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路車(chē)輛必用的大型運(yùn)輸設(shè)備，傳統(tǒng)遷車(chē)臺(tái)采用的是３８０Ｖ三相四線制高架滑觸線供電，既阻礙交通運(yùn)輸又存在觸電隱患，齊齊哈爾斯潘塞重工裝備有限公司在傳統(tǒng)遷車(chē)臺(tái)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)**，設(shè)計(jì)研發(fā)出該低壓交流供電遷車(chē)臺(tái)，該遷車(chē)臺(tái)的供電方式為在遷車(chē)臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)地面采用４條低壓交流３６Ｖ供電軌對(duì)遷車(chē)臺(tái)進(jìn)行供電，取代了傳統(tǒng)的高架滑觸線供電方式，既不影響車(chē)間

發(fā)布時(shí)間：2025-01-27 16:40 點(diǎn)擊次數(shù)：413 次
龍門(mén)式起重機(jī)10kV電纜卷筒的維修改造 0引言海洋石油工程（青島）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”）現(xiàn)有600t和800t龍門(mén)吊起重機(jī)各1臺(tái)，起重機(jī)在公司的發(fā)展過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，先后完成文昌導(dǎo)管架、MODEC項(xiàng)目、鎳礦、渤中項(xiàng)目、YAMAL項(xiàng)目等數(shù)十個(gè)工程項(xiàng)目。由于地處海邊，受鹽霧環(huán)境及氣候條件的影響，同時(shí)龍門(mén)吊滑環(huán)箱防護(hù)等級(jí)不夠，致使滑環(huán)箱出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故障頻繁。另外，滑環(huán)箱內(nèi)無(wú)電伴熱裝置，易出現(xiàn)結(jié)露，存在發(fā)生電氣爆炸隱患。在長(zhǎng)期使

發(fā)布時(shí)間：2025-01-25 17:00 點(diǎn)擊次數(shù)：474 次
某型有軌電車(chē)車(chē)輛受電器碳滑板使用壽命優(yōu)化研究隨著儲(chǔ)能元件的發(fā)展以及節(jié)能、環(huán)保等城市軌道交通發(fā)展理念不斷提升,儲(chǔ)能式有軌電車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。儲(chǔ)能式有軌電車(chē)使用儲(chǔ)能元件來(lái)存儲(chǔ)電能作為動(dòng)力進(jìn)行牽引,車(chē)輛通過(guò)安裝在車(chē)頂?shù)氖茈娖髋c接觸軌接觸獲取電流,利用車(chē)輛進(jìn)出站以及乘客上下車(chē)的30s時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能裝置的充電,具有綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。本文以某型有軌電車(chē)車(chē)輛為研究對(duì)象,對(duì)受電器碳滑板的實(shí)際磨耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,制訂優(yōu)化方案,驗(yàn)證實(shí)施效果,有效優(yōu)化碳滑板使用壽命,節(jié)

發(fā)布時(shí)間：2025-01-23 11:42 點(diǎn)擊次數(shù)：56 次
淺談門(mén)式起重機(jī)受電器的改進(jìn) 我公司使用的門(mén)式起重機(jī)配置有吊索式滑觸線供電裝置，該裝置的優(yōu)點(diǎn)是維修量小，耐用，不易老化，導(dǎo)電性能好。缺點(diǎn)是一次性投資大，且受電器易受到以下幾方面的影響：①滑觸線受溫差影響，下弦改變較大，導(dǎo)致受電器傾角改變較大，易出現(xiàn)脫線的現(xiàn)象。②受電器因受門(mén)式起重機(jī)軌道水平度與接縫處顛簸及側(cè)向風(fēng)力的影響，易引起緊急防風(fēng)制動(dòng)裝置瞬間斷電，作業(yè)時(shí)出現(xiàn)非正常緊急制動(dòng)狀態(tài)。③受電器轉(zhuǎn)向靴頭處易出現(xiàn)接觸**現(xiàn)象，使接觸

發(fā)布時(shí)間：2025-01-20 21:08 點(diǎn)擊次數(shù)：506 次
1200t 橋式起重機(jī)的安全滑觸線三峽水利樞紐設(shè)有左、右岸2座電站，電站廠房為壩后式，共安裝26臺(tái)單機(jī)額定容量為700MW的水輪發(fā)電機(jī)組，其中左岸廠房14臺(tái)，右岸廠房12臺(tái)。左岸電站主廠房設(shè)有2臺(tái)1200／125t單小車(chē)橋式起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)橋機(jī)）和2臺(tái)125／125t橋機(jī)?布置在2個(gè)不同高程，1200／125t橋機(jī)主起升機(jī)構(gòu)起重量為1200t，副起升機(jī)構(gòu)起重量為125t。左岸電站內(nèi)2臺(tái)1200／125t橋機(jī)，一般情況下單臺(tái)橋機(jī)運(yùn)

發(fā)布時(shí)間：2025-01-17 16:29 點(diǎn)擊次數(shù)：472 次
安全滑觸線自動(dòng)報(bào)警集電器安全滑觸線替代老式角鐵移動(dòng)導(dǎo)電裝置現(xiàn)已被廣大用戶普遍接受?；|線是指滑觸線本體和配套用集電器總成，通常用戶對(duì)滑觸線質(zhì)量的認(rèn)識(shí)往往只局限于本體，而認(rèn)為集電器是易耗品，用壞了換新的即可。這種認(rèn)識(shí)掩蓋了集電器在碳刷磨損壽命終止產(chǎn)生極大隱患的事實(shí)。本文通過(guò)對(duì)集電器的分析，重新認(rèn)識(shí)集電器的重要性，并提出解決辦法。一、磨損的不可預(yù)見(jiàn)安全滑觸線大多采用集電器碳刷與導(dǎo)電面緊壓接觸，通過(guò)摩擦滑動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)連續(xù)供電

發(fā)布時(shí)間：2025-01-15 15:38 點(diǎn)擊次數(shù)：441 次

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